摩擦消能器作为一种耗能装置,因其耗能能力强,载荷大小、频率对其性能影响不大,切构造简单,取材容易,造价低廉,因而具有良好的应用前景。特别是在控制结构进断层地震反应和中高层结构地震反应方面有独特优势。摩擦消能器对机构进行振动控制的机理是:消能器在主要结构构件屈服前的预定载荷下产生滑移或变形,依靠摩擦或阻尼耗散地震能量,同时,由于结构变形后自振周期加长,减小了地震输入,从而达到降低结构地震反应的目的。摩擦消能器的发展始于20世纪70年代末,成都连梁消能器计算,随后为适应不同类型的建筑结构,成都连梁消能器计算,国内外学者陆续研制开发了多种摩擦消能器,其摩擦力大小易于控制,可方便地通过调节预紧力大小来确定,成都连梁消能器计算。摩擦阻尼器在主要结构构件屈服前的预定荷载下产生滑移或变形,依靠摩擦或阻尼耗散地震能量。成都连梁消能器计算
消能减震结构的精确计算方法就是时程分析法,时程分析是根据地震波和结构恢复力特性曲线,对结构的动力方程积分,通过软件积分将结构每一瞬时结构的位移、速度、加速度、构件内力等物理量的变化都计算出来,得到结构在地震震作用下内力、变形,分析结果。每个时刻的阻尼比,可通过主结构模态耗能/主结构阻尼比=消能器非线性耗能/消能器附加阻尼比,求得消能器在每个时刻的附加阻尼比。由于通过计算机进行时程分析,在设计之初,对阻尼器数量及配置方案要进行多次调整较为麻烦,导致在实际应用中受到了一定的限制,但其计算分析精度较高,结论有很强的说服力,因而通常是通过预估设计,再进行时程分析检验。成都摩擦消能器日建东京总部大楼经历大地震时,黏滞阻尼墙和屈曲约束支撑有效发挥了耗能减震作用,大楼主体结构完好无损。
黏滞阻尼墙是一种速度相关型消能器,一般由钢箱、内钢板和高黏度的黏滞阻尼材料组成。在建筑中钢箱固定于本层楼面,内钢板则固定于上层楼面。在地震或风作用下,结构的上下楼层间产生相对速度,固定于上层墙面的内钢板在固定于下层楼面的钢箱内往复运动,由黏滞阻尼材料的内摩擦力耗散振动能量,减小结构的地震或风致响应。黏滞消能阻尼器能提供较大的阻尼,因而可以有效地减小结构的振动,同时安装简便,因此在结构的抗震和抗风控制中有着广阔的应用前景。
齿轮在设计时为了减轻重量,一般在腹板上有一定数量的减重孔。在齿轮传动中,由轮齿时变啮合刚度等激励引起的振动通过齿面→减重孔→轴→轴承→轴承座→箱体的路径逐级传递,如图1所示。若在振动传递路径后端如箱体处减振,则效果较差;若在减重孔内添加颗粒来减振,极靠近振源,而且是振动传递的必经之地,能够有效地减少振动。因此研究颗粒阻尼在离心场中的减振机理,确定比较好消能器配置方案等设计准则,对于齿轮传动过程中的减振降噪具有十分重要的理论意义和工程价值。黏滞消能阻尼器能提供较大的阻尼,因而可以有效地减小结构的振动,同时安装简便 。
消能器也是用于减少车内震动,提升车厢舒适性的构件。主要分布在:座位下方底板、通道地板、轮罩、以及备胎槽下方。而沥青阻尼片普遍用于各**车型,每台车约有8-12处使用了阻尼垫片,总面积超过3平方米。如果全部使用沥青阻尼垫片,沥青使用量可达10公斤。因此很多车主认为这是健康隐患,经由微博等网络途径渲染后,大家更觉得隐患严重。其实沥青阻尼片是有生产标准的,按照生产标准的要求,甲醛含量须小于10mg/kg,挥发物含量必须小于1.5%。这些物质要到160度左右的温度才会释放出致病物质,故可安心。软钢剪切阻尼器具有较好的变形能力,可以为结构同时提供刚度和阻尼。成都连梁消能器计算
阻尼器,是以提供运动的阻力,耗减运动能量的装置。成都连梁消能器计算
连梁作为剪力墙结构中主要的耗能构件,在地震往复作用下会先于墙肢屈服破坏,以耗散地震能量从而保护整体结构。因而,在结构设计中,连梁作为道防线。但是在实际工程中,连梁的耗能能力有限,且损伤后连梁可修复性也存在问题。而连梁式剪切消能器既可通过剪切变形来耗散地震能量,也可提供一定的连接刚度,并且方便在地震后快速的更换消能器。因此,连梁剪切消能器广泛应用于剪力墙结构的减震设计中。1)连接需要与楼板断开;2)剪切消能器布置在连梁中间需打断原来的连梁。成都连梁消能器计算
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